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Toyota Celica recensione Poche automobili può affermare di aver fatto attraverso 35 anni consecutivi sulla scena, ma la Toyota Celica era tale sopravvissuto. Tra la sua nascita sotto Nixon e la sua morte in Dubya, la Celica ha subito diverse modifiche al propulsori, concorrenti e la demografia acquirente, ma non venne mai meno dalla sua missione come entry-level sportiva coupé di Toyota. Arrivando fresco sulle coste americane in Groovy 1971, il primo Celica era principalmente memorabile per avere trazione posteriore - una tradizione che durava da tre generazioni. Un importante cambiamento di progettazione è venuto quando il Celica quarta generazione adattato front-wheel-drive, l'ingegneria Camry basata sulla metà degli anni '80. Toyota ha diversificato la Celica ancora di più negli anni '90 con il rilascio in coupé, stili di corpo convertibili e portellone. Gli appassionati di guida lamentavano che questi Celicas non erano molto sportivo, tuttavia, in modo Toyota provato un approccio diverso per il nuovo millennio con l'introduzione di una macchina di gran lunga più genuino. Questo più recente Toyota Celica restaurato qualche bang-for-the-buck alla linea Celica, ma il fascino di questo ipersensibile, coupé sportiva rigidamente sintonizzati era limitata. In ultima analisi, l'azienda ha deciso di prendere una strada diversa in questo segmento, sostituendo il Celica con il meno atletici Scion tC, la cui natura più rilassato, cabina più spaziosa e alto contenuto di funzione sono più in linea con i gusti automobilistici tradizionali. Qualcuno interessato a una coupé sportiva utilizzato o convertibili sarà quasi certamente voglia di dare un'occhiata al Toyota Celica. Ma sanno che le virtù della macchina variano a seconda del periodo di tempo. I modelli più recenti erano divertenti, ha offerto un buon chilometraggio del gas e aveva spazio decente per il carico (se non le persone). Eccellente affidabilità è stato un altro pareggio. Sul fronte dei ribassi, lo stile è sempre stato un po 'sperimentale, e molte versioni non erano quasi veloce come sembravano. Inoltre, prezzi elevati, anche sul mercato delle auto usate, rende il Celica una proposta di valore discutibile fianco meno costoso, spesso più veloce, i concorrenti. Più recente Toyota Celica ultima vita di La Toyota Celica era facilmente il meglio. Venduto per gli anni di modello 2000 '05, questo sport coupé due volumi, rispetto al Celicas anziani, offerto motori freschi, un telaio più leggero, una nuova sospensione posteriore a doppio braccio oscillante per una migliore gestione e un prezzo migliaia-bassi. La nuova Celica ha debuttato a dati di vendita triplicato e molto consensi di critica auto a velocità folle. La Celica standard era GT, le cui 140-cavallo 1.8-litro motore a quattro cilindri spostato questo sub-2500-libbre facilmente. Una trasmissione manuale a cinque velocità era standard e un automatico a quattro marce era facoltativo. Eppure, la maggior parte delle lodi cadde sulla GT-S. Il suo motore da 1,8 litri, dotato di fasatura variabile delle valvole e di sollevamento (VVTL-i), la tecnologia, ha dato un calcio a 180 CV nei pantaloni, anche se a un alto 6.400 giri al minuto. Gli altri aggiornamenti GT-S compresi i freni a disco tutto intorno e un cambio manuale a sei marce, più le finestre di potere e serrature, cruise control, cerchi in lega e un migliore impianto stereo che erano opzionale sul Celica GT. Qualsiasi Toyota Celica da questo periodo di tempo è stato divertente per gettare intorno grazie allo sterzo altamente reattivo, una sospensione ben ordinati e freni forti. La qualità di cavalcata era tollerabile dato notevoli capacità di gestione della vettura, ma rispetto a rivali come la Acura RSX, Mitsubishi Eclipse e VW GTI, era meno compatibile con più di dossi e giunti di dilatazione. Inoltre, più gratificante Celica GT-S potrebbe essere durante l'esecuzione a regimi elevati, ci sono voluti un paziente e un driver motivati a ottenere il massimo da esso. La sua coppia ai bassi regimi minimo (126 libbra-piede a 4.200 giri) potrebbe essere una seccatura nel traffico, mentre notchy azione di trasferimento del manuale a sei marce e cancelli ravvicinati reso facile per afferrare la marcia sbagliata. C'erano altri difetti interni della Celica, che è stato vittima di un sedile posteriore inospitale, scarsa visibilità posteriore e plastica a buon mercato dall'aspetto sul cruscotto. Ergonomia erano per lo più suono, almeno, ed i sedili anteriori sono ben sagomati, nonostante la loro limitata adattabilità. Toyota Celica ha cambiato il poco nel corso degli anni. Un all-cosmetico "azione Package" è aggiunto alla lista opzioni nel 2002, e nel 2003 ha portato alcuni cambiamenti di stile dentro e fuori, oltre a un impianto stereo JBL recente opzionale e HID fari allo xeno. In ogni anno, la GT-S è la Celica di scelta per gli acquirenti alla ricerca di una vera esperienza sportiva coupé. Tuttavia, gli acquirenti semplicemente alla ricerca di una, coupé sportivo dall'aspetto economico troveranno lo standard Celica GT un esecutore decente. Ultimi modelli Toyota Celica La sesta generazione di Toyota Celica del 1994-'99 era un animale decisamente domatore. Rispetto al suo successore, era più grande, più pesante e meno agile, ed ha ottenuto la sua propulsione dalla due motori più pigri presi in prestito dalla Corolla e Camry. Questo Celica ha dato il via il suo primo anno con la coupé e berlina corpo stili disponibili a ST e assetto GT; un convertibile GT con un top a comando elettrico aderito al partito per anno due. Un manuale a cinque marce e automatico a quattro marce sono state le scelte di trasmissione per tutti i Celicas. Toyota ha fatto alcuni cambiamenti nel corso degli anni, a partire con l'aggiunta di qualche tocco di stile e l'isolamento acustico nel 1996. Nel 1997 la variante coupé GT è andato AWOL, anche se è tornato in vita nel 1998, quando tutti i modelli ST svanirono. Nel 1999 Toyota ucciso tutti i coupé, lasciando solo la berlina GT e GT convertibile per l'anno scorso la sesta generazione della Celica. In generale, è consigliabile che gli acquirenti di auto usate saltare la Celica ST, i cui 110 CV da 1,8 litri a quattro cilindri fa per un conducente quotidiano noioso. Raggiungere l'accelerazione rispettabile comporta un passo in avanti per la Celica GT e la sua 135-hp 2.2 litri a quattro, che aveva anche un sacco di coppia per punch circa-città, freni a disco sulle quattro ruote e altri servizi standard come accessori di alimentazione e di una direzione di inclinazione ruota. Tra i modelli GT, i consumatori dovrebbero sentirsi liberi di scegliere quale corpo stile adatta ai loro gusti, anche se portelloni hanno avuto accesso esclusivo a una sospensione sport-accordata opzionale che ha fornito una migliore maneggevolezza. Nel commento per il momento, abbiamo commentato favorevolmente sulla qualità costruttiva Toyota funzionali e confortevoli interni e tipicamente alta della vettura. Ancora, nessuna Celica di questa generazione è stata lunga sullo sport. Oltre a appena adeguata potenza, il motore sentito ruvida, il cambio ha avuto lungo tiri e lo sterzo ha offerto poco tatto di strada. Nonostante le sue prestazioni tiepida, il valore di rivendita è generalmente stata alta per questa generazione della Celica, il che rende caro anche come una macchina candidato usata. A meno che non si desidera una cabriolet, l'altrettanto affidabile Acura Integra offre un miglior rapporto. E 'una storia simile per il Celica quinta generazione del 1990-'93. In gran parte simile al suo successore, questa generazione utilizzato molte delle stesse parti ed è venuto come un coupé ST, coupé GT, berlina GT e all-wheel-drive All-Trac Turbo berlina. Un convertibile GT è stato aggiunto per il secondo anno. Per questo Celica, un manuale a cinque velocità era standard e un automatico a quattro marce è optional su tutti i modelli tranne l'All-Trac. Come poi Celicas, equipaggiamento standard era scarsa; questa era l'ultima Celica di avere un solo airbag. I cambiamenti sono stati concentrati nel 1992, quando tutti i Celicas ottenuto un restyling e le attrezzature più standard e molti modelli ottenuto ruote più grandi e / o freni migliori. La coupé ST è stata alimentata da un motore 1,6 litri con 103 CV magro. Più emblematico delle intenzioni sportive della Celica erano GT e GT-S, come ognuno aveva un motore di 2,2 litri con 130-135 pony. Questo Celica ha avuto problemi di obesità, con il modello GT-S del peso di quasi 3.000 chili. Di conseguenza, la Celica non è riuscito a rompere 9 secondi nel periodo 0-60-mph, il che rende più lento di quasi tutti gli sport coupé della sua giornata, e più lento di Celicas degli anni '80 come bene. Sì, aveva ancora un elevato comfort, interni eleganti, la forte affidabilità e tutto ciò che altre buone cose Toyota, ma a bassa potenza, il peso pesante e un prezzo elevato sono stati tre scioperi che hanno preso fuori di grave conflitto come uno sport coupé / berlina. Tuttavia, coloro che cercano qualcosa di unico potrebbe desiderare di caccia per la rara Celica All-Trac Turbo. Come suggerisce il nome, questa Toyota Celica ha utilizzato un motore turbo 2.0 litri per inviare 200 CV a tutte le quattro ruote, facendo zero a 60 in circa 7 secondi e mettere su una buona lotta contro la Mitsubishi Eclipse della giornata. Anche se non avrebbe mai correre più veloce della finale generazione Celica GT-S, l'All-Trac ha dimostrato divertente in virtù della sua corsa turbo-indotta e la trazione a quattro ruote motrici. Se siete alla ricerca di anni più grande, visita la pagina Toyota Celica utilizzato.
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